網(wǎng)約車的興起和普及讓公眾多了一種便捷的出行選擇。與此同時，除了接送乘客，實時快速的點對點服務也讓網(wǎng)約車順勢衍生出了其他功能。

不久前，杭州市民吳昊翔體驗了網(wǎng)約車的“即時送達服務”：下班回家發(fā)現(xiàn)忘帶鑰匙的他“急中生智”，讓還在公司加班的同事叫了一輛網(wǎng)約車，20分鐘不到，包在信封里的鑰匙便順利送達。

網(wǎng)約車送“快遞”不乏社會需求

據(jù)記者調查，類似吳先生這樣的需求為數(shù)不少。“用網(wǎng)約車送快遞能即時跟蹤，隨時可以看到‘貨’送到什么地方了，而通過快遞公司寄件，光取件就要等半天，有時同城的快件隔天才能到。” 吳昊翔說，現(xiàn)在很多人通過網(wǎng)約車來送快遞。

除了“個人業(yè)務”，不少小微企業(yè)對一些票據(jù)、非機密文件等相關物件的同城運輸也會選擇網(wǎng)約車：通過網(wǎng)約車平臺的客戶端直接叫車，將票據(jù)、文件等交給司機，告訴他送達的地址和聯(lián)系電話，及時送達后結束行程。

同時，部分提供鮮花、蛋糕、生鮮等送貨上門服務的店鋪，由于自身配送能力有限，或者傳統(tǒng)第三方物流配送不方便，也選擇通過網(wǎng)約車的方式為顧客送貨上門，有的店鋪甚至長期“租用”網(wǎng)約車送貨。

“類似我們這樣走中高端路線的蛋糕店，銷量和頻度并不高，主要依靠自己的網(wǎng)站和微信公眾號作為入口，因此享受不到類似外賣平臺這樣的運輸服務，自己開展這項業(yè)務又需要增加投入，網(wǎng)約車對我們來說是最方便快捷和經(jīng)濟的配送方式。”杭州一家蛋糕店店長樓小燕說。

另外，據(jù)記者了解，用打車軟件送快遞的做法在國外已有先例，此前，Uber就在美國推出了同城快遞服務“Uber Rush”，用戶可以通過相關軟件，享受到汽車、自行車、步行等不同方式的貨物當日送達服務。

事實上，相比外賣平臺、眾包和閃送服務需要另外組織配送團隊而言，網(wǎng)約車通過平臺調用已有的運力，能夠以更低的成本把貨物送上門，有效解決了城市配送最后一公里的運力問題。

存在法律隱患

需求旺盛從一個側面證明了存在的合理性。不少用網(wǎng)約車送過“快遞”的用戶表示，之所以選擇用網(wǎng)約車來送貨，主要是出于時間成本考慮，有時用網(wǎng)約車送“快遞”甚至能解燃眉之急。“普通快遞由于需要中轉，時間比較滯后。如果通過網(wǎng)約車同城點對點送達，少則10多分鐘，多則1個多小時，就能送達目的地。” 快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇說。

“而且從本質上說，新出現(xiàn)的網(wǎng)約車送‘快遞’現(xiàn)象，與已有的即時快遞沒什么區(qū)別。目前類似同城寄送這樣的市場需求增長迅猛。”徐勇認為，“對已有路上閑置運力的利用也是一種優(yōu)化資源配置的方式。”

不過，也有用戶對網(wǎng)約車送“快遞”的服務表示了不滿。杭州的談女士表示，有一些店鋪沒有外送能力還要開展送貨服務，不僅需要顧客自己掏車費，快件運送到了后還需要下樓自取。“因為時間問題曾和網(wǎng)約車司機發(fā)生過爭執(zhí)，當時我致電平臺客服，對方表示這屬于你們私下約定的行為，而且只能由叫車的店家投訴，我覺得體驗很差。”談女士認為，無法投訴也會導致一些爭端難以得到解決。

與此同時，部分網(wǎng)約車司機卻對此表示“無奈”。網(wǎng)約車司機程師傅說，自己有時也不想接這樣的單子。但“派單我們不能自主選擇，上次送一個蛋糕，到了還要自己打電話聯(lián)系，對方一開始不接，我在小區(qū)門口足足等了20分鐘。這種情況要是對方點了拼車，車上有另外的乘客更加麻煩。”

另外，全國已發(fā)生幾起利用網(wǎng)約車運輸違禁品的案件，這也提醒這一行業(yè)存在著一定的法律隱患。

浙江東辰律師事務所律師吳新陽認為，根據(jù)《中華人民共和國郵政法》第五十一條，經(jīng)營快遞業(yè)務，應當依法取得快遞業(yè)務經(jīng)營許可；未經(jīng)許可，任何單位和個人不得經(jīng)營快遞業(yè)務。“網(wǎng)約車司機個人在空余時間，以口頭約定的方式為乘客提供有償?shù)倪\輸物品服務，一般是兩個個體之間的民事行為，肯定構不成違法，但存在產(chǎn)生糾紛的可能。”

“跨界經(jīng)營”還需“明確身份”

吳新陽表示，目前還不能將網(wǎng)約車送“快遞”這一業(yè)務形態(tài)定性為快遞業(yè)務，它的性質更像是跑腿。而如果網(wǎng)約車平臺要在公司層面或手機使用界面上推出快遞業(yè)務，則必須得到監(jiān)管部門的許可，要不就是與正規(guī)的快遞公司展開正式合作后才能進行，否則就是違規(guī)開展業(yè)務。

“但如果可以明確身份，比如哪些物品可以寄送或者直接推出合規(guī)的業(yè)務則另當別論。待相關業(yè)務規(guī)模擴大后，有關部門如果出臺細則，引導網(wǎng)約車平臺合理開展送‘快遞’業(yè)務不失為一種選擇。” 吳新陽說。

前Uber中國員工張雅楠認為，網(wǎng)約車送快遞只不過是一種同城快遞，并沒有在城際快遞領域與快遞公司展開競爭，即便是滴滴等網(wǎng)約車平臺跟進，應該也是僅限于同城。“從業(yè)務覆蓋領域來看，可以與擁有立體交通運輸系統(tǒng)的快遞企業(yè)形成補充。滴滴等網(wǎng)約車平臺若涉足，對于專車司機而言，快件大多只是占用了本來空閑的后備廂而已，卻為自己增加了一項創(chuàng)收業(yè)務。”

徐勇也認為，對新鮮事物不應該過分苛責。“不論是外賣還是送貨，都可以借助于網(wǎng)約車這個載體——實際上這也能夠提高車輛的使用效率，他們平時做著出租車的生意，在城市的每個角落穿梭。在需要的時候，利用網(wǎng)約車組成的巨大網(wǎng)絡可以完成送貨和送餐的功能，它覆蓋著整個城市，在送餐高峰期過后也不會閑置。”