——中鐵大橋局集團二公司同江中俄鐵路大橋建設紀實

□ 本報記者 許霞 通訊員 陳小燕

“一橋飛架南北，天塹變通途?！痹谕泻邶埥习哆|闊的原野上，在建同江中俄鐵路大橋如一條巨龍朝著江面延伸而去，在蒼茫的天地間呈現(xiàn)出人類改造世界的偉力。

遠眺建設中的同江中俄鐵路大橋

同江中俄鐵路大橋是黑龍江省與俄羅斯2981公里邊境線上首座界河橋。作為黑龍江省“十一五”規(guī)劃確定的重點建設項目，這座大橋也是中俄兩國第一座跨國合建鐵路橋梁。推進該工程建設，分別被收錄在《中俄兩國總理第十八次定期會晤聯(lián)合公報》和2014年5月20日兩國領導人發(fā)布的《中俄關于全面戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關系新階段的聯(lián)合聲明》中。大橋的建設，將形成我國東北鐵路網(wǎng)與俄羅斯西伯利亞鐵路相連通的國際聯(lián)運大通道，為促進中俄邊貿發(fā)展，推進東部陸海絲綢之路經(jīng)濟帶建設提供前所未有的助力。

作為大橋的中方建設者，中國中鐵大橋局集團二公司的建設者們已經(jīng)在此奮戰(zhàn)了3年多時間。作為“中國建橋國家隊”的一員，3年多來，他們發(fā)揚大橋人“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻、特別能創(chuàng)新”的“四特”精神，與曾經(jīng)的“老大哥”同臺競技，冒著最低達零下31攝氏度的嚴寒，面對冰凌、洪水的侵襲，優(yōu)質高效的推進各項施工任務，僅歷時14個月即完成主體工程建設，分部分項工程合格率100%，在中俄邊境樹立起了一座永遠的豐碑。

開啟一個新紀元

同江中俄鐵路大橋的建設，為中俄經(jīng)貿合作開啟了新紀元。對于中鐵大橋局二公司建設者而言，則揭幕了中俄建橋者同臺競技的大舞臺。

氣貫長虹的同江中俄鐵路大橋

據(jù)中鐵大橋局二公司同江中俄鐵路大橋項目部負責人介紹，中俄鐵路同江大橋位于同江市與下列寧斯闊耶之間，設計年過貨能力2100萬噸，我國境內線路全長31.62公里，其中跨江大橋主橋全長2215米，在我國境內將建設1900米，俄方承擔其境內大橋4墩三跨315米的施工任務。由中鐵大橋局二公司負責施工的二標段全長16.313公里，主要包含同江黑龍江鐵路特大橋、三村特大橋、邊檢站、路基工程等。也就是說，二標段將直接與俄方“面對面”同臺競技。

這是一個歷史的輪回!

“50年代，我們在建設武漢長江大橋的時候，跟著前蘇聯(lián)老大哥學習建橋技術?，F(xiàn)在，我們與俄羅斯同臺競技。在這個舞臺上，我們就代表了祖國的發(fā)展水平，必須展現(xiàn)出最好的一面?！痹擁椖坎砍崭苯?jīng)理包新宇堅定而自豪地說。

2014年2月26日，大橋正式奠基。在千里冰封、萬里雪飄、滴水成冰的黑龍江南岸，建設者們艱難地起步了。

“為了布置奠基儀式場地，我們租了一臺460規(guī)格的挖機，普通360型號的挖機根本挖不動，敲下去就是個白印子，冰面絲毫無損。用大的挖機也得用火先燒，燃燒一層，挖機摳一層?！必撠熉坊┕さ慕?jīng)理辛海蛟苦笑著說。

原黑龍江省委領導視察同江中俄鐵路大橋

由于黑龍江為季節(jié)性冰凍河流，一般11月中旬封凍。翌年4月上、中旬解凍，封凍天數(shù)達150天左右，這樣一來，一年幾乎只有一半的有效施工時期，而合同工期卻僅有兩年。這讓建設者們不得不冒著凜冽的寒風和撲面的暴雪，馬不停蹄地開展前期工作，盡可能為解凍后迅速展開奠定基礎。

這是一場與時間賽跑、與極寒對抗的戰(zhàn)斗。莽莽雪海中，荒無人煙的原野上，建設者們深一步淺一步地開始了前期工作。為保障好后勤，項目部書記林永漢帶著4位干部職工，在冰天雪地中艱難地尋覓到了一個小場地，搭建起了臨時板房，為干部職工購置了油汀等保溫設施，讓干部職工有了一個御寒取暖的地方。他們5個人卻因為暴雪寒風，一個個被凍傷，被干部職工戲稱為了“五壯士”。

俄羅斯猶太州州長列文達爾到同江中俄鐵路大橋參觀

與此同時，測量隊也在風雪中奮戰(zhàn)。在尋找各個施工點位的時候，車輛經(jīng)常陷入到雪地里，就下來推著車子脫困;渴了，捏起雪團就往嘴里塞;沒有吃的，就從周邊的小村莊做好了飯拉到現(xiàn)場……

“不是不想回去吃飯，每天有效工作時間實在太短了，到下午三點半，天就要黑了，只能加班加點地干?！睋?jù)項目部測量部門負責人庫陸波回憶，在剛進場準備前期測量工作的時候，所有的道路都被大雪覆蓋，由于風雪遮擋信號，原本測量距離達3公里的儀器只能測量到500多米，測量隊必須提著30多斤的儀器，頻繁轉點測量，進一步增加了工作量。

“大雪沒過大腿，走起來十分費勁，腿陷下去都抬不起來，還不能原地停太久，停下來更是透骨的冷?！睅礻懖ㄕf。

到了4月，黑龍江流域逐步解凍，黑龍江南岸的項目工地，項目部駐地都被冰凌和江水淹沒。項目部干部職工又劃著船涉水作業(yè)，步履維艱地推進前期工作。為了盡可能多、快地開辟作業(yè)面，節(jié)約棧橋搭設成本，項目部充分利用地形，又在江邊實施了吹沙筑島作業(yè)，從而形成施工便道。

“主河道的冰還沒怎么化開，每天早上去河邊，上面結了1厘米多厚的薄冰，現(xiàn)場職工和工人穿著漁民的皮褲，先把薄冰踩碎，一起站在冰冷的水里吹沙，冷氣根本擋不住，直接往骨頭里鉆，就這樣用了兩個多月時間，終于把200多米的道路填筑了出來?！表椖坎楷F(xiàn)場生產(chǎn)經(jīng)理周朋感動地說。

中俄鐵路大橋俄方項目經(jīng)理謝爾蓋與中方專家交流

2014年6月1日，經(jīng)鐵路總公司批準，項目正式動工。項目部全體干部職工迅速投入到了緊張的施工中。

邁開奮進的步伐

一馬當先，步步當先!得益于前期的充分準備，同江中俄鐵路大橋2014年相關施工生產(chǎn)迅速推進。在5~10月的黃金施工期內，項目部突飛猛進完成了主橋260根樁基、7個承臺、5個墩身的施工任務。10月3日，同江中俄鐵路大橋首跨鋼桁梁成功安裝，標志著同江中俄鐵路大橋鋼桁梁架設正式拉開了帷幕。

然而，嚴酷的冬季就在此時已再度來臨。早在2014年9月28日，同江市就下了第一場雪，氣溫也驟降到了零度以下。

為了保障施工生產(chǎn)，項目部在主橋鉆孔平臺上搭設防風墻、取暖帳篷，置備取暖器和開水爐，同時購置棉衣、棉鞋，免費發(fā)放到工人手中。據(jù)項目部經(jīng)理介紹，考慮到極度嚴寒下的混凝土施工質量，項目部從一開始就精心謀劃和準備，從各個環(huán)節(jié)想方設法確保冬季施工。

前期測量人員飲雪解渴

眾所周知，在東北地區(qū)，一般到了冬季就不再開展施工作業(yè)，但中鐵大橋局二公司的建設者們卻迎難而上，通過覆蓋料倉、拌合站，到混凝土運輸、現(xiàn)場澆筑的全流程保溫措施，在嚴酷的冬季掀起了施工高潮——鋼筋現(xiàn)場安裝搭設封閉的保溫棚，根據(jù)天氣情況在棚內開著熱風爐升溫;為避免水泥凍結，在全封閉的攪拌站里完成攪拌;攪拌站在地下鋪設了地暖裝置，使用熱水鍋爐循環(huán)供熱堆沙子石子的保溫，確保料倉環(huán)境溫度可達5~10度;在運輸過程中還要給攪拌車穿上保溫的棉被，保證運輸途中的溫度。

在各種作業(yè)現(xiàn)場，項目部也采取了多種加熱保溫措施，以鉆孔樁保溫防護為例：“在鉆孔樁混凝土灌注前，在墩位上搭設臨時的加熱暖棚，外部掛棉帳篷，內部燒煤爐加熱保暖，在導管安裝及灌注孔內混凝土過程中，保證導管拆卸順利以及減少混凝土從泵管進入孔內過程的熱量損失?！睋?jù)現(xiàn)場經(jīng)理周朋介紹，項目部還采取了柴油對鉆機鉆桿部位進行加熱保溫，防止鉆桿斷裂。

在施工中，項目部搶抓鋼梁架設的關鍵節(jié)點，采取了“分管領導值班、夜班副科干部輪班”等一系列有效措施，攻克了高寒期旋挖鉆施工樁基各工序的道道難題，人員、機械設備安全得到了保障，有效地推動了工程進展。通過建設者們的不懈努力，2014年12月19號，154號墩第17號樁混凝土順利灌筑完成，標志著大橋水上302根鉆孔樁全部完成，為2015年總決戰(zhàn)奠定了堅實的基礎。

承臺破冰作業(yè)

2015年春節(jié)后，黑龍江江面上依然寒風刺骨，白天的最高溫度也只有零下8度，到了夜晚則驟降到零下20攝氏度以下。這給大橋建設帶來了極大的困難——橋梁墩身鋼板樁圍堰內被厚厚的冰層覆蓋。其中，51號墩圍堰內冰厚達到2米，冰層方量約1500立方米。

更讓人痛苦的是，工人們白天剛鑿開了一層冰，第二天又凍上了一層。面對堅若磐石的冰層，項目部及時調整了施工方案，變單一的人工鑿冰為鑿巖機吊到圍堰內直接鑿冰，大大地提高了工效，當班工人一日三餐都在工地，保證了施工的連續(xù)性。經(jīng)過艱苦努力，兩座承臺圍堰內的冰層終于被鑿除，為后續(xù)的圍堰支護、清基、鑿樁頭、綁扎鋼筋、吊裝立模等工作清除了障礙。

“我們當時的工作節(jié)奏，總結起來就是‘吃3睡5干16’，吃飯3個小時，睡覺5個小時，16個小時都在干活兒?！毙梁ｒ愿嬖V記者，在最繁忙的時候，他在施工現(xiàn)場和周邊來回解決各種問題，一個月下來，要跑上1萬多公里。

就在項目熱火朝天開展各項作業(yè)的同時，新一輪的冰凌、冰排又來了。這些巨大的冰排厚達1米多，一塊冰排就是成百上千噸，會對項目施工棧橋、平臺、鋼梁托架等結構安全帶來很大隱患。項目部反復論證，確定了“三步法”破題：采取“冰來我退，冰退我上”的方式，在開江前將搭建在江中五個橋墩間的棧橋及施工平臺全部拆除掉，等到凌汛期結束后再重新搭建，避免臨時棧橋與冰凌、冰排的“硬碰硬”。

“冰排的撞擊力非常之大，必須拆除。來回拆裝了3次，光這一部分的成本投入就增加了數(shù)千萬元。”周朋說。

寒風暴雪中作業(yè)

與此同時，項目部還在每個橋墩迎水處加設60度破冰角，在主橋下部壘砌沙壩，緩解冰凌的強大沖擊，保護承臺作業(yè)面;在冰凌汛期邊檢查邊整修，派專人重點監(jiān)控冰凌汛情的氣溫和凌情變化，按照防凌作業(yè)程序、安全注意事項組織作業(yè)。

隨著下部工程的逐漸成型，架梁作業(yè)也漸入佳境。為推進施工生產(chǎn)，項目部立足工期，精心謀劃，大力優(yōu)化施工工藝，將部分簡支箱梁優(yōu)化為連續(xù)梁施工，并進一步利用枯水期，采用吹沙筑島方式開辟新的架梁作業(yè)面，采取兩點架設鋼梁，進一步加快了架橋效率。

“鋼梁、T梁、箱梁同時架設，場面十分壯觀?！卑操|部負責人董釗笑著告訴記者，項目部在鋼梁預拼裝的時候，就將工人的工作平臺拼接到了桿件上，既方便了運輸，也更有利于安全生產(chǎn)。

風景如畫的同江鐵路邊檢站場

嘔心瀝血、風雨兼程，中鐵大橋局二公司同江中俄鐵路大橋的施工迅速推進，截至2015年10月底，歷時14個月，項目部就基本完成了全部主體工程，贏得了社會各界的高度贊譽。俄羅斯猶太自治州州長列文達爾在訪問中俄鐵路同江大橋時驚喜的表示：“中國速度和中國質量給我留下深刻的印象?！?/p>

中俄鐵路大橋俄方項目經(jīng)理謝爾蓋前往項目部參觀學習時，也發(fā)出了衷心的贊嘆：“大臨結構施工速度快，施工工藝優(yōu)良，現(xiàn)場材料堆碼整齊，施工質量優(yōu)秀，不愧為中國建橋國家隊?！?/p>

鐫刻忠誠與榮耀

中國建橋國家隊，這是一個多么榮耀的稱號。在強手如云的世界橋梁建設領域，中鐵大橋局二公司讓曾經(jīng)的“老師”，現(xiàn)在的“對手”如此折服，憑借的是什么呢?

他們所憑借的，是精益求精的工匠精神，是大橋人“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能風險、特別能創(chuàng)新”的“四特”精神，將每一個方面都不遺余力地做到最好。

提起安全管理，安質部長董釗十分自豪:“剛進場，我們就大力開展制度建設，每天晚上都工作到了夜里兩三點鐘;提前實施工人培訓，落實安全交底;現(xiàn)場嚴防死守，堅決執(zhí)行各項安全管理舉措……從開工到現(xiàn)在，從未出現(xiàn)過一例安全責任事故?！?/p>

據(jù)董釗介紹，為完善現(xiàn)場安全監(jiān)管，項目部對重點環(huán)節(jié)全部實施了重點監(jiān)控，譬如在桿件運輸?shù)倪^程中，安全員和群眾安全員現(xiàn)場全程監(jiān)控;在鋼梁架設下部全部設置了安全防護網(wǎng)，所有施工人員全部身著救生衣實施高空作業(yè)。考慮到東北地區(qū)工人可能存在午餐喝酒的習慣，就連下午的開工前， 項目部都專門要關注現(xiàn)場工人是否飲酒，一旦發(fā)現(xiàn)即禁止入場施工……安全生產(chǎn)的每一個細節(jié)，項目部都不放過。

內實外美的黑龍江特大橋引橋一隅

在施工質量管控上，項目部通過工藝創(chuàng)新，先后在鉆孔樁施工中，攻克了無黏性砂層易塌孔、1.7米厚冰層鑿除等一系列技術難題。項目部“微環(huán)境下鉆機鉆進過程機械的保溫措施”“專用化學泥漿調配方案”，填補了國內在零下30攝氏度、5級風等惡劣條件下深水樁基施工的空白，獲得了2015年度全國優(yōu)秀QC成果二等獎。根據(jù)墩身結構特點，項目部還創(chuàng)造了“鳥籠式”整體吊裝保溫棚罩，外設無煙焦煤爐，通過布袋管道往棚內輸送熱空氣循環(huán)，該項成果還申請了專利。庫陸波則率領測量部門開發(fā)出了微型腳架，解決了低矮臺座上的梁體徐變觀測難題，還可用于鋼梁架設狹窄空間內的支座檢查，進一步確保了施工質量。哈爾濱鐵路局局長王進喜在對中鐵大橋局二公司項目現(xiàn)場調研后，既充分肯定了項目部高空架梁、水上施工的安全保障措施，又對項目部鋼梁線型、欄桿線型、油漆涂裝等工藝的施工質量作出了高度評價。俄羅斯國家橋梁設計院副院長瓦西里科夫前來考察時也連連伸出了大拇指，盛贊大橋局建設者的精湛技藝，曾協(xié)助武漢長江大橋的橋梁專家均來自此院。近日，俄方項目部因遇到施工難題導致工期滯后，特邀請到項目部組織專家團隊前往交流，解決施工難題。從曾經(jīng)的“學生”，到現(xiàn)在的“老師”，這種角色的轉變更充分印證了“大橋人”卓越的施工技藝。

在生態(tài)環(huán)境保護方面，項目部也投入了極大的精力。周朋告訴記者，在施工中，項目部實現(xiàn)了作業(yè)垃圾的全回收，在現(xiàn)場設置了大型囤包，每一包都可容納一噸廢棄物，收集后拉回后場處理。在施工后場設置了混凝土沉淀池，對廢水進行凈化處理。

宛如長龍的三村特大橋全景

在辛海蛟看來，項目部之所以能取得如此卓越的成就，與項目團隊的精誠團結密不可分：“我們這是一個特別團結，特別能吃苦的團隊。從開工到現(xiàn)在，項目領導班子每天不停地跑工地，協(xié)調各方面的工作關系，由于提前進場，初期沒有運作資金，還是項目經(jīng)理拿出了為數(shù)不多的存款，大家的日常開銷才有了著落。在施工中，所有人都把項目當成自己的家，只要能重復利用的東西，譬如棧橋板材、小型模具等都是主動重復利用。還有一個報廢的冰箱，電工修了修就又拿來使用了。”

為了建設這座中俄經(jīng)貿之橋、友誼之橋，建設者們?yōu)榇顺惺芰藰O大的痛苦，甚至是委屈。在項目開始之初，項目部經(jīng)理為了精確放線，走出國門，到俄方施工區(qū)域內拍照對比，被俄羅斯邊防人員誤解，扣留了他整整3小時。雖然內心委屈無比，但他始終秉持一顆為中俄架設友誼之橋、發(fā)展之橋的初心，全身心投入到項目管理中。由于俄方與中方相接的水中墩尚未交付，項目部僅余144米跨國界鋼梁有待架設，在待工的一年多時間里，項目經(jīng)理以及項目部常務副經(jīng)理包新宇、總工程師艾俠等人又多方爭取，從哈爾濱鐵路局等方面爭取到了多個維修等工程項目，減少了項目停工損失。還有項目部職工馮沖，雖然父親臥病在床，但考慮到項目正值大干，他把回家探望父親的時間一拖再拖，結果卻傳來了父親去世的噩耗，連與父親最后一面都沒能見上。

在施工生產(chǎn)中，建設者們幾乎每一天都是在挑戰(zhàn)自己的生理極限。

“很多設備都受溫度的影響，譬如吊機，我們的司機每天晚上守在車上，每隔一會兒就起來把吊機啟動一下，不然到第二天肯定就沒法啟動了。有時候真沒法啟動了，就用暖風機對著吹，好幾個小時才啟動起來?！毙梁ｒ哉f。

在冬季，項目部干部職工要頂著凜冽的風雪奔波勞碌，有的職工在路上勘探的時候，一不小心就踩到了坑里，整個人就陷進了雪中。到了夏天，又要接受強烈紫外線的摧殘，許多干部職工臉上都脫了皮。更要命的是在同江地區(qū)，有一種和蚊子類似的“小咬”，很多人被咬得渾身是包，甚至皮膚潰爛。架子隊長謝家軍腿上的皮膚都摳得稀爛，嘴里嚷嚷著實在是堅持不了，但最后卻依然堅持了下來。

“六七月份，小咬特別多，上工地都帶著防蚊服防蚊帽，但卻不方便作業(yè)。地方防疫站前來滅蚊送藥，效果也不好。后來用煙熏的的土辦法驅蟲，多管齊下，才稍稍好了一點?！痹谥芘罂磥?，只要能干好這項工程，為國爭光，無論吃多大的苦，受多大的罪，那也是值得的。

確實如此。3年多來，項目部已榮獲黑龍江省政府“全省鐵路建設先進集體”等多項榮譽，項目經(jīng)理獲全國鐵路總工會“會車頭獎章”，總工程師艾俠獲黑龍江省“鐵路建設先進個人”榮譽……這些沉甸甸的榮譽，凝結了大橋人的心血，見證了大橋人的付出，更讓大橋人的精神，永遠地銘刻在了黑龍江邊。

同江中俄鐵路大橋的建設得到了國家、黑龍江省以及佳木斯、同江市各級的重視與支持，黑龍江省有關領導和國家發(fā)改委有關領導等先后到大橋視察、調研，同江市政府以及各部門多次到工地慰問關心廣大干部職工，給予了建設者極大的鼓舞。中鐵大橋局集團也高度重視項目建設，中鐵大橋局集團董事長劉自明、總經(jīng)理胡漢舟先后到項目部檢查指導工作，激勵廣大干部職工勇往直前，為國爭光。

旭日東升，宏偉的同江中俄鐵路大橋如龍行于野，綻放出綽約的風姿。如今，這座大橋已經(jīng)成為同江市招商引資的“招牌”，考察客商絡繹不絕。預計在2018年，這座大橋就將正式貫通。在習近平總書記“一帶一路”倡議的優(yōu)美旋律中，“中國建橋國家隊”必將成為其中一名合格的“樂手”，用“跨越天塹、超越自我”的精神，在世界建橋史上，鳴奏出一段又一段不朽的樂章。