車(chē)上的很多功能我們幾乎每天都會(huì)用到，但其中的細(xì)節(jié)可能很少有人去關(guān)注。今天我們要聊的部件你只要開(kāi)車(chē)就一定會(huì)用得到，但這個(gè)部件卻小到很容易被忽略，這個(gè)部件就是汽車(chē)的車(chē)門(mén)拉手。說(shuō)到這里大家一定會(huì)滿腦子疑問(wèn)，車(chē)門(mén)拉手有什么可聊的呢？

那么遠(yuǎn)光君會(huì)問(wèn)你了，你見(jiàn)過(guò)多少種樣式的車(chē)門(mén)拉手？為什么橫杠外拉式的車(chē)門(mén)拉手會(huì)越來(lái)越普及？超跑的車(chē)門(mén)拉手為什么都喜歡設(shè)計(jì)成隱藏式？這些問(wèn)題你有思考過(guò)嗎？如果沒(méi)有，下面就讓遠(yuǎn)光君來(lái)一個(gè)一個(gè)揭曉答案。

要說(shuō)車(chē)門(mén)拉手最大的兩個(gè)門(mén)派，當(dāng)屬橫杠外拉式和碗型內(nèi)摳式（車(chē)門(mén)拉手并無(wú)統(tǒng)一的規(guī)范名稱(chēng)，為了形象易懂，遠(yuǎn)光君用這兩個(gè)名稱(chēng)來(lái)稱(chēng)呼兩類(lèi)車(chē)門(mén)拉手），但隨著時(shí)間的推移，橫杠外拉式車(chē)門(mén)拉手漸漸占據(jù)了市場(chǎng)的絕對(duì)主流地位，下面我們就從兩種車(chē)門(mén)拉手的利弊來(lái)分析一下為何會(huì)發(fā)生這種變化。

橫杠外拉式車(chē)門(mén)拉手也有不同細(xì)分的分類(lèi)，例如普桑和牧馬人上的按鈕外拉式和目前大部分車(chē)型所采用的直接外拉式。按鈕式的車(chē)門(mén)拉手在開(kāi)啟時(shí)需要先按下拉手附近的一個(gè)按鈕才可以將車(chē)門(mén)拉開(kāi)，這樣的車(chē)門(mén)拉手有著非常明顯的兩個(gè)弊端，一是在拉動(dòng)拉手的時(shí)候還需要按按鈕不符合人體工程學(xué)，這回讓人操作起來(lái)感覺(jué)到非常別扭，二是這種車(chē)門(mén)拉手按鈕出現(xiàn)故障的概率較高，而一旦出現(xiàn)故障將會(huì)很難打開(kāi)車(chē)門(mén)。

目前大部分車(chē)型所采用的橫杠外拉式車(chē)門(mén)拉手是一種最為符合人體工程學(xué)的拉手形式，使用這種車(chē)門(mén)拉手我們可以使用最小的力和最舒服的方式來(lái)打開(kāi)車(chē)門(mén)。此外，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生意外時(shí)，這種形式的車(chē)門(mén)拉手更容易將車(chē)門(mén)打開(kāi)，這也是越來(lái)越多車(chē)型選用這種車(chē)門(mén)拉手的一個(gè)重要原因。但這種車(chē)門(mén)拉手也并不是沒(méi)有缺點(diǎn)，采用這種車(chē)門(mén)拉手會(huì)提高車(chē)輛的風(fēng)阻系數(shù)，降低車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，不過(guò)與它的優(yōu)點(diǎn)比起來(lái)，這個(gè)缺點(diǎn)似乎有些不值一提。

碗型內(nèi)摳式車(chē)門(mén)拉手曾經(jīng)是車(chē)門(mén)拉手最為主流的一種形式，經(jīng)典日系車(chē)型有很大比例都采用了這種形式的車(chē)門(mén)拉手，而我們經(jīng)常見(jiàn)到的C5和C6款?yuàn)W迪A6也采用了這種類(lèi)型的車(chē)門(mén)拉手。與橫杠外拉式車(chē)門(mén)拉手相比，碗型內(nèi)摳式車(chē)門(mén)拉手的最大優(yōu)點(diǎn)就是具備更低的風(fēng)阻系數(shù)，這可以在一定程度上提升車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。而這種車(chē)門(mén)拉手的缺點(diǎn)也如同它的優(yōu)點(diǎn)一樣明顯，那就是在冬天易發(fā)生打滑而不易開(kāi)啟，而且在遇到緊急情況時(shí)，這種車(chē)門(mén)拉手不太容易將車(chē)門(mén)拉開(kāi)，這也是為什么這種車(chē)門(mén)拉手漸漸淡出了人們的視野。

事實(shí)上，在汽車(chē)界也存在很多較為另類(lèi)的車(chē)門(mén)拉手形式，第一次打開(kāi)西雅特Leon后門(mén)的朋友一定會(huì)納悶車(chē)門(mén)拉手到底在哪里，而這種隱藏式的車(chē)門(mén)拉手其實(shí)也算是內(nèi)摳式車(chē)門(mén)拉手的一種演變，而這種演變帶來(lái)的意義就是更低的風(fēng)阻系數(shù)。

要說(shuō)對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的極致追求，那么必然會(huì)說(shuō)到超級(jí)跑車(chē)。對(duì)于一般車(chē)型而言，不管采用何種車(chē)門(mén)拉手形式，所帶來(lái)的風(fēng)阻系數(shù)的改變幾乎可以忽略不計(jì)，但對(duì)于追求極致性能的超級(jí)跑車(chē)來(lái)說(shuō)，任何可以對(duì)性能做出積極貢獻(xiàn)的設(shè)計(jì)都是值得的，于是乎就有了邁凱輪部分車(chē)型上近乎偏執(zhí)的設(shè)計(jì)——取消車(chē)門(mén)拉手。你可能要問(wèn)了，沒(méi)有了車(chē)門(mén)拉手怎么才能打開(kāi)車(chē)門(mén)呢？答案是你只需在車(chē)門(mén)腰線下晃一下手，車(chē)門(mén)就會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，但這種設(shè)計(jì)一旦出現(xiàn)問(wèn)題，那么就會(huì)是相當(dāng)尷尬的一種局面。

聊了這么多，相信大家對(duì)于車(chē)門(mén)拉手都有了一定的認(rèn)識(shí)，也明白了各種車(chē)門(mén)拉手之間的優(yōu)劣點(diǎn)，未來(lái)的車(chē)門(mén)拉手會(huì)發(fā)生怎樣的變化呢？會(huì)不會(huì)出現(xiàn)更加人性化的車(chē)門(mén)拉手？我們拭目以待。