很多人都有這樣的印象：日系車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)在于油耗比較低。為什么會(huì)省油，很多人又將其歸結(jié)為一個(gè)原因：日系車(chē)皮薄身輕。結(jié)果就是日系車(chē)省油但不安全。那日系車(chē)真的是因?yàn)檩p才省油的嗎？老司機(jī)帶你解析，日系車(chē)真的那么省油嗎？

日系車(chē)的確更省油，但是優(yōu)勢(shì)沒(méi)想象中那么大！

首先，相同排量的日本車(chē)不會(huì)比其它品牌的車(chē)省油非常多（混合動(dòng)力除外）。排量是油耗的基礎(chǔ)，特別是現(xiàn)在歐美系大力推行渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗的總體水平實(shí)際上已經(jīng)跟日系差不了多少。但由于日系早期在開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)時(shí)，一直將省油作為核心賣(mài)點(diǎn)，在這方面下過(guò)很深的功夫，特別是在如何提升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的能效方面獨(dú)步天下，所以，目前來(lái)說(shuō)，日系車(chē)整體稍微省油一些，但優(yōu)勢(shì)已經(jīng)沒(méi)之前那樣明顯。

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上走向了一條不尋常的道路---自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)效率最大化。馬自達(dá)沒(méi)有采用增壓技術(shù)，而是通過(guò)一種特殊的技術(shù)手段，大幅提升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天，源源不斷的力量，有種開(kāi)大排量車(chē)的錯(cuò)覺(jué)，再就是它驚人的低油耗，想想一臺(tái)2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，正常開(kāi)油耗在6升甚至更低是個(gè)什么概念？這貨就是這么省油，啥都好，就是沒(méi)啥聲音。

如今，在環(huán)保的大潮下，本田也不可避免地拋棄了標(biāo)志性的高轉(zhuǎn)NA，相對(duì)于同為地球夢(mèng)科技的三款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在9代雅閣上的2.4自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)要更平凡，也更符合國(guó)內(nèi)實(shí)際情況。其實(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上一點(diǎn)都不差，本田稱(chēng)之為VTEC+VTC技術(shù)的可變正時(shí)技術(shù)，實(shí)際上在可變配氣結(jié)構(gòu)方面與寶馬的valvetronic技術(shù)類(lèi)似，但本田這套技術(shù)不但能做到配氣相位的連續(xù)調(diào)節(jié)，還能實(shí)現(xiàn)“斷缸”，所謂“斷缸”，指的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能在低負(fù)載情況下，通過(guò)VTEC系統(tǒng)切斷一側(cè)缸體的凸輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)為“直列3缸”模式運(yùn)行，大大減低了油耗。同時(shí)通過(guò)分層燃燒技術(shù)的加入，發(fā)動(dòng)機(jī)也變得更加高效。

與德系車(chē)型的渦輪趨勢(shì)不同，豐田繼續(xù)專(zhuān)研自然吸氣領(lǐng)域。此次發(fā)布的全新直列四缸2.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，被命名為“Dynamic Force Engin”，通過(guò)高速燃燒技術(shù)、可變控制系統(tǒng)，來(lái)減少排氣、冷卻、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)的能量損失，熱效率達(dá)到了40%之高。

怎么看待車(chē)身重量

首先，就車(chē)本身來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在最先進(jìn)的技術(shù)是向輕量化的方向發(fā)展，比如目前最高級(jí)的車(chē)身材料是碳纖維比如各種跑車(chē)，然后是鋁合金，寶馬7系，奧迪A8之類(lèi)。所以你如果還認(rèn)為車(chē)越重越高級(jí)，那就錯(cuò)了。

其次，車(chē)身重量其實(shí)跟安全沒(méi)太大關(guān)系。車(chē)身結(jié)構(gòu)才是決定安全的最重要因素，也就是我們通常所說(shuō)的白車(chē)身。其他的填充物與碰撞安全關(guān)系不大，但確實(shí)能決定整車(chē)的重量。日系通常的輕是輕在外部填充物上面。最典型的就是車(chē)門(mén)填充物，為什么很多人覺(jué)得歐美系的車(chē)關(guān)門(mén)聲很重，那其實(shí)只是放了一些比較厚的填充塑料，強(qiáng)化了厚重的印象而已。

再者，低價(jià)位的日系車(chē)確實(shí)更輕。在十幾二十萬(wàn)的日常家用車(chē)領(lǐng)域，日系確實(shí)是比同級(jí)的歐美系車(chē)要輕些。這也有缺點(diǎn)，主要是低速碰撞維修會(huì)貴，日常小掛擦更明顯。所以很多人看到在一般的刮擦車(chē)禍現(xiàn)場(chǎng)，日系車(chē)的損失看起來(lái)要更嚴(yán)重一點(diǎn)。高檔日系車(chē)就沒(méi)有這個(gè)情況了。但低價(jià)位的日系車(chē)給自身的定位就是廉價(jià)省油好用，其他不是他的使命。

日系車(chē)之所以省油，更大的原因在于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配

日系的發(fā)展是家族式的發(fā)展。如果你打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)，你幾乎看不到一個(gè)雜牌的零件。它的家族式的發(fā)展注定了日系家族有發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱等核心技術(shù)。這些個(gè)核心技術(shù)之間的匹配非常重要，變速箱總會(huì)保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于一個(gè)合適的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，保證動(dòng)力和油耗的平衡。