說起開車，相信不論老司機(jī)還是小鮮肉，在行駛時(shí)都會(huì)遇到這樣那樣的問題，在高速公路行駛時(shí)尤其如此。因?yàn)橐坏┸囕v處于高速狀態(tài)下，遇到任何突發(fā)狀況都得以秒甚至點(diǎn)幾秒計(jì)算，毫不夸張的說就是“生死只在一念間”。在遇到緊急突發(fā)狀況時(shí)首先要做什么呢？ “遇事剎為首”必為首要原則。

但是無論任何時(shí)候急剎必然是最后選項(xiàng)，說到這兒有些朋友會(huì)說了，與前車距離那么近不緊急剎車怎么行，難道眼睜睜看著去“親密接觸”嗎？當(dāng)然不是，眾所周知，無論再高級(jí)的車，再牛的剎車盤，緊急制動(dòng)之下它都會(huì)有一定的剎車距離，高速狀態(tài)這段剎車距離被拉大不可避免。所以首先必須要留足與前車的行車間距，通常80km/h情況下與前車保持80米以上距離，120km/h與前車相距120米以上，雨雪等特殊天氣下適度加長。至于如何判斷車距，一般來說距離標(biāo)識(shí)牌與3s跟車法是相當(dāng)實(shí)用的。

我們知道，很多高速公路上其實(shí)會(huì)有一些距離標(biāo)識(shí)牌來幫助你判別與前車車距，但如果在沒有標(biāo)識(shí)牌的情況下，3s跟車法就不失為一個(gè)好辦法。一般情況下你可自行設(shè)定前方標(biāo)的，如果在前車駛過后3s未到達(dá)標(biāo)志物，那么這段距離就基本可以說是安全的。

那么在未與前車保持足夠距離又遇到緊急突發(fā)狀況的情況呢，毫無疑問就是緊急剎車！但剎車也是一門大學(xué)問，究竟應(yīng)該采用何種剎法，是點(diǎn)剎還是重剎？那么我們接著往下看！

重剎（即一踩到底）和點(diǎn)剎作為緊急制動(dòng)的兩種方式，究竟采用哪種制動(dòng)方法，還是要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行判斷。之前大家應(yīng)該都多多少少聽駕校教練或老司機(jī)談到過用點(diǎn)剎，之所以一直有這個(gè)說法是因?yàn)橹坝行┑投塑囆筒]有配備ABS防抱死系統(tǒng)，遇到剎車力度大時(shí)可能會(huì)造成輪胎抱死，方向盤因打死而失控。點(diǎn)剎相對(duì)來說對(duì)剎車施加的力度相對(duì)較小，可在一定程度上避免輪胎抱死現(xiàn)象的發(fā)生。

但是如果要是配備了ABS，有一點(diǎn)想必大家也知道，車輛在臨近抱死又沒抱死的那個(gè)臨界點(diǎn)的制動(dòng)效果最佳，而ABS恰恰就能起到這樣的作用。其能在汽車制動(dòng)時(shí)自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在5%-20%之間）的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值，從而起到最佳的制動(dòng)效果。

ABS雖然有著大用途，但其也并非萬能，它也有著一定的局限性。例如在平滑的路面和松散的石路、積土和積雪路面上，ABS并不能提供最佳的制動(dòng)效果，這點(diǎn)請(qǐng)切記！

不警示后車很容易造成顧首不顧尾現(xiàn)象發(fā)生

至于點(diǎn)剎的使用，如果在跟車距離嚴(yán)重不足的情況下實(shí)不可取，它會(huì)在很大程度上增加制動(dòng)距離，最終沒辦法將完全車剎停而導(dǎo)致追尾。但是開車又豈能顧首不顧尾，如果猛地來腳重剎，后方車輛又很容易來不及躲閃而追尾，那這又有什么差別？所以筆者建議如果在制動(dòng)距離允許的情況下，可以適當(dāng)來一腳點(diǎn)剎，閃爍的制動(dòng)燈可以對(duì)后車車主起到很好的提醒，讓他們及早采取制動(dòng)措施，從而避免被后面追尾的現(xiàn)象發(fā)生。

雖說高速路上用不上，但點(diǎn)剎在濕滑、冰凍等路況時(shí)還是有比較好的作用。這種路況下，輪胎的附著力會(huì)降低很多，如果采用大腳剎車反而會(huì)發(fā)生溜坡、側(cè)滑等現(xiàn)象，此時(shí)可采用點(diǎn)剎可以將車子慢慢減速直至停車。

最后說一句，如果確實(shí)到了萬分緊迫的邊緣，那根本無需顧及是點(diǎn)剎還是重剎，這時(shí)必須一腳踩到底，務(wù)必將制動(dòng)距離控制在最小范圍之內(nèi)。千萬別再考慮什么追不追尾的小問題，一秒定乾坤，一腳定人生，保命絕對(duì)是重中之重！