據(jù)路透社報(bào)道，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）負(fù)責(zé)人Mark Rosekind表示，不管高田公司的命運(yùn)如何，各大汽車制造商應(yīng)“最終負(fù)責(zé)”高田問題安全氣囊更換帶來的開銷。

Rosekind在接受采訪時(shí)表示了擔(dān)憂，他認(rèn)為尋找和修復(fù)30多萬輛舊車的工作還有待加強(qiáng)。這些車中大多數(shù)是本田所產(chǎn)，車中配置的安全氣囊在事故中爆炸的可能性高達(dá)50%。在發(fā)生事故時(shí)，問題氣囊會(huì)破裂，金屬碎片在車內(nèi)亂飛。問題氣囊已全球致死16人。在美國(guó)，與高田問題氣囊相關(guān)的死亡人數(shù)已有11人。其中，最近的事故發(fā)生在9月30日，一輛本田思域汽車在加利福尼亞州里弗賽德縣發(fā)生事故，致死一名50多歲的美國(guó)婦女。NHTSA表示此次事故車輛屬于之前宣布召回的范圍，本田也表示從2008年至今已向該車車主發(fā)送了20多封召回通知，但是該車還是沒有修復(fù)。

高田目前正在尋找買家，也不排除申請(qǐng)破產(chǎn)的可能性。Rosekind表示，NHTSA認(rèn)為應(yīng)該要有“幾層保護(hù)”，確保7000萬輛配置問題氣囊的汽車能夠及時(shí)召回。

Rosekind透露，NHTSA與本田已多次召開重要會(huì)議。由于修復(fù)工作相當(dāng)緊迫，所以有可能會(huì)到小區(qū)上門修復(fù)問題氣囊。此前本田表示會(huì)與監(jiān)管部門合作，推動(dòng)問題氣囊的修復(fù)工作。

本田目前還未就此事發(fā)表評(píng)論。

高田問題安全氣囊引發(fā)了汽車行業(yè)史上最大規(guī)模的召回，今年年初，在美國(guó)政府的壓力下，高田同意再次公布美國(guó)和其它國(guó)家涉及此隱患的車輛。