隨著全新一代的長軸距奔馳E級轎車上市，ABB的新一輪競爭也正式拉開帷幕。值得一提的是，被認(rèn)為最有可能破局的挑戰(zhàn)者--捷豹國產(chǎn)XFL，以品牌響、價格優(yōu)、別具一格的英倫氣質(zhì)，最有可能由二線高檔品牌脫穎而出。

如果說2016年注定是C級車市場不平凡的一年，那么奔馳E級的換代上市才正式拉開了序幕。8月22日，全新 一代的長軸距奔馳E級轎車正式上市，標(biāo)志著奔馳在C級車市場的強勢來襲。大幅提升的產(chǎn)品力，加上“汽車發(fā)明者”的品牌影響力，全新奔馳E級能否為略顯疲態(tài) 的C級車市場帶來新的活力？

在C級車市場，寶馬5系與奧迪A6L的“你追我趕”早以不足為奇。8月，寶馬5系銷量12903輛再次問鼎C 級車市場。分析歷史數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，寶馬5系半年以來銷量一直穩(wěn)居1.2萬輛以上，而奧迪A6L則鮮有突破，繼4月份被反超以后再未突破1.2萬輛瓶頸，這也似 乎成了C級車冠、亞軍之間的分水嶺。

8月22日，全新一代的長軸距奔馳E級轎車上市，標(biāo)志著奔馳在C級車市場的回歸。雖然一上市就飽受“增重門”的困擾，但8月E級還是取得了4036輛不錯的成績。據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解，目前購買全新奔馳E級仍需加價3萬元，預(yù)計半年內(nèi)銷售終端很難優(yōu)惠。

相比之下，寶馬5系、奧迪A6L都已處在產(chǎn)品周期末端。為保持市場份額，兩者爭相打起“價格戰(zhàn)”，入門級車型 甚至低至30萬出頭。得益于“新車效應(yīng)”，加價后的入門級E200L終端售價將在46萬元以上，盈利水平明顯高出5系、A6L一個臺階。一旦新產(chǎn)品的產(chǎn)能 掣肘期過去，隨著終端售價的理性降溫，新E級很有可能沖擊5系、A6L兩者的“壟斷”格局。

說到“破局”,必須要提全新捷豹XFL，被認(rèn)為是最有可能打破BBA長期壟斷的C級車市場。品牌響、價格優(yōu)，別具一格的英倫氣質(zhì)，再加上同門兄弟路虎的品牌協(xié)同效應(yīng)，國產(chǎn)化的捷豹XFL最有可能由二線豪華品牌脫穎而出。

如果說1.2萬輛是C級車市冠、亞軍的分水嶺，那么4000輛則是第一、第二陣營之間的分水嶺。8月，皇冠以3226輛的成績排名第四。1-8月累計18251輛，落后于“老對手”凱迪拉克 XTS，累計銷量排名第五。

皇冠作為唯一上榜的日系C級車，在德系三強的威猛之下，只能艱難分得一杯羹。由于品牌力不足和定位模糊，皇冠 在國內(nèi)市場可謂江河日下，令人唏噓。相比之下，凱迪拉克的表現(xiàn)略有氣色，XTS以性價比制勝的定價思路也很清晰，但由于目前在國內(nèi)市場的保有量較低，影響 力不足。據(jù)悉，兩年內(nèi)凱迪拉克CT-6或?qū)⑷〈鶻TS，屆時銷量合流，將更有競爭力。

“黑馬”金牛座8月銷量2006輛，位居第六名。今年以來，配置豐富的利好條件與經(jīng)銷商“反水”等問題，導(dǎo)致了金牛座“過山車”一般的銷量曲線。高峰時一度超越奔馳E級達(dá)5557輛，4月、5月低谷期僅有冷冷清清400多輛，成為C級車市場的“謎之存在”。

第三陣營是以眾泰Z700為首的自主C級車。隨著新公車采購政策的出臺，自主品牌C級車有了新的市場。借 G20之東風(fēng)，眾泰Z700、傳祺GA8、東風(fēng)A9紛紛贊助，寄望于國際峰會之際的“露臉”來推進(jìn)品牌向上。不過C級車市場格局固化難破，就連二線豪車品 牌都難以生存，自主品牌“破局”恐怕任重道遠(yuǎn)。

實際上，路虎攬勝極光、發(fā)現(xiàn)神行兩款國產(chǎn)車型為捷豹路虎在華的高增長助力良多。隨著各豪華品牌的本土化戰(zhàn)略爭 相落地，C級車市場短兵相接。繼全新奔馳E級、捷豹XFL之后，即將上市的還有大眾輝昂和沃爾沃S90L。這些生力軍將給C級車市場帶來怎樣的變局，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)將持續(xù)帶您觀察。