“過去我國高鐵‘走出去’以單純‘賣車輛’的方式，現(xiàn)在需要從融資、設(shè)計、建設(shè)到項目運行管理等提供全套解決方案。”

近日在成都舉行的第四屆中國高鐵走出去戰(zhàn)略高峰論壇上，中國鐵路總公司國際公司總經(jīng)理黃弟福直言，我國亟需充實國際商務(wù)、金融等方面的高鐵人才隊伍，以推動中國高鐵從產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)再到產(chǎn)業(yè)鏈全面“走出去”。

在與會高鐵專家、學者看來，2016年是中國高鐵“走出去”業(yè)務(wù)的爆發(fā)元年，不少國家愿與中國合作,引進中國高鐵建設(shè)技術(shù)。如中國高鐵全方位整體走出去的首單項目印尼雅加達至萬隆高鐵先導(dǎo)段全面開工;“中歐班列”統(tǒng)一品牌于今年6月正式使用。

包括中鐵、中車在內(nèi)的國內(nèi)高鐵“領(lǐng)頭羊”在海外業(yè)務(wù)迅速增長。中國中車股份有限公司總信息師王勇智透露，中車海外高鐵項目已覆蓋亞、歐、美三大洲，力爭2020年海外業(yè)務(wù)總簽約額達到150億美元。

就全球范圍來看，海外高鐵潛在市場很大。據(jù)國際鐵路聯(lián)盟今年11月發(fā)布的全球高鐵發(fā)展狀況報告顯示，全球已建成運營的高鐵里程為3.5萬公里，在建高鐵里程為1.5萬公里，已規(guī)劃即將建設(shè)的高鐵里程為4264公里。從區(qū)域來看，全球高鐵市場主要集中在亞歐兩地，未來約建2.1萬余公里。

雖然中國高鐵“走出去”發(fā)展空間廣闊，但也面臨諸多挑戰(zhàn)。黃弟福說，面對海外市場，國內(nèi)企業(yè)在觀念認識、協(xié)調(diào)機制、人才隊伍、對外宣傳方式等方面存在不適應(yīng)。比如說在宣傳時，該企業(yè)依照國內(nèi)經(jīng)驗不斷介紹做過的大項目，最后發(fā)現(xiàn)對方根本不關(guān)心這些，而是想知道你能為他們提供些什么。

王勇智說，從“本土化”到“國際化”，從“中國企業(yè)”到“跨國企業(yè)”，中國高鐵走向世界要過實力、標準、文化、環(huán)保、信譽這“五關(guān)”，以此贏得當?shù)孛癖姟⒄?、合伙伙伴、社會團體的支持。比如，環(huán)保是國際社會對產(chǎn)品的一致要求，一旦產(chǎn)品有環(huán)保問題，威脅人體健康，其引發(fā)的連鎖反應(yīng)甚至可能成為滅頂之災(zāi)。

西南交通大學校長徐飛認為，在龐大市場需求與有效需求之間有很大落差和不確定性，其間存在經(jīng)濟、政治、社會、文化甚至國防、軍事等諸多變量需要綜合考量。

徐飛舉例道，中國高鐵“走出去”線路相當部分都規(guī)劃在人煙稀少的經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，必須直面這些國家經(jīng)濟實力嚴重不足、高鐵資金需求大、經(jīng)濟回報較差等現(xiàn)實問題。同時，中國高鐵“走出去”主要線路所經(jīng)的中亞、高加索、巴爾干及新月地帶，均存在至少兩種不同文明，這些文明在與其他文明交匯的地方形成文明的斷裂帶。這些斷裂帶的存在，客觀上埋下了文明沖突的隱患和風險。

徐飛認為，我國應(yīng)著力幫助目標國解決交通基礎(chǔ)設(shè)施落后的現(xiàn)實問題，同時打造政治互信、經(jīng)濟融合、文化包容、文明互鑒的利益、命運和責任共同體，推動實現(xiàn)中國與高鐵沿線國家走向共同繁榮。