先來看公安部交管局發(fā)布的車禍數(shù)據(jù)。2016年，全國共發(fā)生貨車責任道路交通事故5.04萬起，造成2.5萬人死亡、4.68萬人受傷，分別占汽車責任事故總量的30.5%、48.23%和27.81%。而這個比例遠遠高于貨車保有量占汽車總量的比例。

只要一有貨車肇事，就有人責備大貨車和貨車司機，然而，這真的只是駕駛員的責任嗎？

除違規(guī)駕駛、疲勞駕駛等駕駛員自身因素外，一些新出廠的貨車違規(guī)生產(chǎn)，導致貨車交通事故多發(fā)高發(fā)。

據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計，2016年，各地公安交通管理部門在辦理機動車注冊登記時發(fā)現(xiàn)，部分新出廠貨車存在違規(guī)生產(chǎn)問題，涉及339個生產(chǎn)廠家的2008個車型。

中國質量認證中心高級工程師謝鵬鴻在接受記者采訪時表示，貨車違規(guī)生產(chǎn)問題可以說是長期客觀存在。

整車企業(yè)在出廠時主要是負責車輛底盤、骨架、大梁以及貨箱的裝配，彼時認證都是符合規(guī)定要求的，然而由于市場逐利，為了滿足車主超重、超載的需求，一些非法改裝點就會違規(guī)改變貨車車廂尺寸、更改輪胎規(guī)格、增加鋼板彈簧數(shù)量等，為超載超限運輸提供條件。

一些重卡汽車生產(chǎn)企業(yè)，在各省各地都有改裝點。即便新車在出廠環(huán)節(jié)符合規(guī)定，但到了銷售環(huán)節(jié)，為了促進銷售就會出現(xiàn)既不報備，也不認證的非法改裝。

上述人士表示，他代理的幾個品牌的大貨車雖然都有嚴格的載重限制，但超載潛力卻大的驚人，實際載重量可達限額的二三倍，稍加改造，更可使載重量增加五六倍。

貨車改裝并不費事，且不易被察覺，一般的改裝費用在2萬元-3萬元。“改裝后的車雖然增大了載重量，但是其制動系統(tǒng)也會相應降效，剎車失靈是最常見的問題，尤其是當超載300%以上時，剎車將完全失效。”

增重后由于性能不協(xié)調，即便使用更好的輪胎，也難保不出事故。“改裝的車都很費輪胎，尤其在夏天，極易爆胎，由此引發(fā)的交通事故屢見不鮮。”

違規(guī)生產(chǎn)問題較突出的企業(yè)分別有：北汽福田汽車股份有限公司涉及220個車型；中國第一汽車集團公司涉及174個車型；中國重型汽車集團有限公司涉及109個車型；安徽江淮汽車股份有限公司涉及106個車型；東風汽車股份有限公司、東風汽車有限公司各涉及77個車型；南京汽車集團有限公司、山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司各涉及50個車型等。

其中北汽福田汽車股份有限公司以220個車型被置于違規(guī)生產(chǎn)榜首。數(shù)據(jù)顯示，北京福田戴姆勒汽車有限公司貨車類產(chǎn)品占全國貨車保有量的2.17%，但責任交通事故起數(shù)占7.26%，造成死亡人數(shù)占9.13%。

而作為違規(guī)車型數(shù)量僅次于北汽福田的中國一汽，同樣存在著產(chǎn)品質量問題突出，廠商售后拖延等問題。數(shù)據(jù)顯示，2016年中國第一汽車集團公司貨車類產(chǎn)品占全國貨車保有量的8.76%，但其貨車產(chǎn)品責任交通事故起數(shù)占全部貨車責任事故的15.22%，造成死亡人數(shù)占18.24%。（消息來源：證券日報）